作为德系高级品牌中的小型房车款，A4、C-Class都有着运动化的外表，其中A4的外观更比以往流露出成熟稳重之感，相形呈现出更高级的态势。与A4相比较起来，C最难能可贵的一点是，其外形并不会显露老气、至今仍相当好看，剩下就不知道它的空间、配备、动力、底盘能否跟上其它劲敌的脚步了。以下我们即分门别类地对这三部车作探讨。

　　动力 C200K再加速有力 A4低转动力饱满

　　身为奥迪、奔驰的入门房车款，这两部车都不约而同配置了四缸引擎。

　　A4　1.8T所使用的1.8升五气门涡轮增压动力源，乃是已沿用到第三代的设计，但压缩比从10.3：1降到9.5：1，其马力没变为163hp/5700rpm，但扭力小涨至23.0kgm，峰值域并为实用的1950～4700rpm。

　　至于C200K的1.8　Kompressor引擎，也共享于C180K和C230K之上，它是通过不同的压缩比与增压值设定，而有适合各车款的动力输出，在C200K上这具引擎最高出力是163hp/5500rpm、24.5kgm/3000rpm。

　　加速性的优劣在引擎动力之外，还牵涉到车重与变速系统的设计。

　　A4　1.8T和上一代一样，采用附方向盘换挡拨片的CVT变速系统，但是这颗Multitronic变速箱更增加至七前速与多了Sport模式，同时扭力的承受也更为提高。这里值得一提的是，以往的六前速Multitronic，自排时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡，实用性确实大有进步。

　　相较于A4　1.8T，C200K的五挡手自排似乎科技程度较低，不过由于其换挡快且顺畅，加上Kick-Down反应很棒，以及引擎的扭力充沛，实际加速起来是非常畅快的。另外，这具五挡变速箱也附有C(舒适)/M(手动)/S(标准)三种模式，方向盘背后并设有换挡压钮。

　　按照原厂公布的数据，三辆车的加速表现彼此间的差距很有限。

　　A4　1.8T的加速性最快，0～100km/h只用8.6秒、极速223km/h的实力，C200K次之为9.3秒，可是极速更高(231km/h)，NA的320i尽管最差，但也还有9.7秒、215km/h的演出。

　　让笔者印象很深刻的一点是C200K因增压设定较小，2000转以前动力仍有一段滞后期，但进入常用转速域之后，其力道真是饱满，亦不会因乘员满载有所影响，特别是Kick-Dwon的再加速部分让人满意，而且其增压器的静肃性极佳，整体有很高的运转品质。

　　A4　1.8T这一方面，中、低转速域的扭力一样不差，变速箱的感觉也很好，但自排和运动模式的加速性差距颇大，毕竟Sport　Mode没有换挡落差，这是比较遗憾的地方。

　　附带一提的是，这三部车在高速公路以100km/h的速度行驶时，最末一挡的转速都很低(A4　1.8T　2000转、C200K　2400转)，由此取得舒适和低耗油的表现。

　　空间 A4后座空间接近 C200K略胜一筹

　　基本上A4　1.8T、C200K均为小型房车的架构，因此后座的空间都不大，只能大约乘坐两名成人。

　　印象当中， A4　1.8T在第一代时座舱同样很狭小，第二代便提升许多，现行的第三代由于车体沿用前代之故，车室的大小与以往几乎一样。C200K这方面有较佳的宽度，膝部空间亦略胜一筹，就算坐满三人也不会引起抗议，加上它是唯一附带后方空调出风口的，对于后座乘客的体贴由此不难想见。

　　除此之外，行李厢的容量是C200K最小、只有430公升，A4　1.8T都达到460公升，其中A4　1.8T的四面较平整，比较容易摆放物品。

　　操控　C200K防滑动作自然　A4转向动作中性

　　在操控性这一项比试上，双B和奥迪的原始理念并不相同，前两者是前置引擎后轮驱动的拥护者，后者则致力于前驱和四驱的发展。

　　谈到车辆的控制性， A4　1.8T从第一代问世以来，都是将引擎纵向摆放，目的是取得左右平衡与传动轴等长化，这次的三代车型在车身与底盘都不变的状况下，换装了S4的前悬与A6挂悬挂，避震器也经过特别调校，这一切都是为了提升操控与舒适性。同时，改良重点在于增加安全性的A4　1.8T，前刹特别采用TT　Coupe的312mm大碟，而且用上了ESP　8.0系统，在前轮某一侧打滑的当下，它会对其施以刹车使驱动力传至对向轮，若两轮空转引擎输出亦会重新调整，这还包括了碟盘水分刮除，等级算是相当的高。

　　C200K在去年初进行小改款的主要项目就是为了提升操控极限，那有名的ESP防滑循迹控制也是年年都有进化，同时恢复到不能完全关闭的设定，明白表示了对操驾安定性的注重。

　　这两部部德国的入门房车，由于变速箱均有收油维持原挡位与手动换挡的功能，过弯时重心的控制也都很容易。

　　A4　1.8T的悬挂设定虽然较软，可是减震筒的吸震性还不错，转向感亦颇为中性，这在FF车之中已算是相当难能可贵的事情，基本上如果车速在其能应对的范围之内，可感受到稳定性确实有上乘表现，可是超过时就会发现侧倾过大而产生不安定感。接着因为它的前轮一面要负责转向、一面要输出动力，驱动轮打滑时ESP的介入颇为尴尬。

　　结语

　　已经进入产品末期的C200K，在对手都是进化过的新款车型下，看来这还可以继续撑个两年再大改款; A4　1.8T是全新的三代产品，动力源、底盘、车身都承袭前代设计，因此整体性能更为成熟、稳定。